DC արագ լիցքավորումը վնասակար է ձեր էլեկտրական մեքենայի համար:
Ըստ Kia Motors կայքի՝ «DC Fast Charging-ի հաճախակի օգտագործումը կարող է բացասաբար ազդել մարտկոցի աշխատանքի և ամրության վրա, և Kia-ն խորհուրդ է տալիս նվազագույնի հասցնել DC արագ լիցքավորման օգտագործումը»:Արդյո՞ք ձեր էլեկտրական մեքենան DC արագ լիցքավորման կայան տեղափոխելը իսկապես վնասակար է դրա մարտկոցի փաթեթի համար:
Ի՞նչ է DC արագ լիցքավորիչը:
Լիցքավորման ժամանակները կախված են մարտկոցի չափից և դիսպենսերի թողունակությունից և այլ գործոններից, սակայն շատ մեքենաներ կարող են 80% լիցքավորում ստանալ մոտ մեկ ժամում կամ ավելի քիչ՝ օգտագործելով ներկայումս հասանելի DC արագ լիցքավորիչները:DC արագ լիցքավորումը կարևոր է բարձր վազքի/երկար հեռավորության վրա վարելու և մեծ նավատորմի համար:
ԻՆՉՊԵՍ Է ԱՇԽԱՏՈՒՄ DC արագ լիցքավորումը
Հանրային «3» մակարդակի DC արագ լիցքավորման կայանները կարող են EV-ի մարտկոցը հասցնել իր հզորության մինչև 80 տոկոսը մոտ 30-60 րոպեում՝ կախված մեքենայից և արտաքին ջերմաստիճանից (սառը մարտկոցն ավելի դանդաղ է լիցքավորվում, քան տաքը):Թեև էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման մեծ մասը կատարվում է տանը, DC արագ լիցքավորումը կարող է օգտակար լինել, եթե EV սեփականատերը նկատի, որ լիցքավորման վիճակի ցուցիչը նյարդայնորեն ցածր է ճանապարհին:3-րդ մակարդակի կայանների տեղակայումը կարևոր է երկար ճանապարհով ուղևորություններ կատարողների համար:
DC արագ լիցքավորումն օգտագործում է միացման մի քանի կոնֆիգուրացիաներ:Ասիական ավտոարտադրողներից շատ մոդելներ օգտագործում են այն, ինչ կոչվում է CHAdeMO միակցիչ (Nissan Leaf, Kia Soul EV), մինչդեռ գերմանական և ամերիկյան EV-ներն օգտագործում են SAE Combo վարդակից (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), 3-րդ մակարդակի բազմաթիվ լիցքավորման կայաններով, որոնք աջակցում են երկու տեսակին էլ:Tesla-ն օգտագործում է սեփական միակցիչ՝ իր գերարագ Supercharger ցանց մուտք գործելու համար, որը սահմանափակված է սեփական մեքենաներով:Tesla-ի սեփականատերերը, սակայն, կարող են օգտագործել այլ հանրային լիցքավորիչներ մեքենայի հետ եկող ադապտերի միջոցով:
Մինչ տան լիցքավորիչներն օգտագործում են AC հոսանք, որը փոխակերպվում է մեքենայի կողմից հաստատուն հոսանքի, 3-րդ մակարդակի լիցքավորիչը սնուցում է ուղիղ DC էներգիա:Դա թույլ է տալիս նրան լիցքավորել մեքենան ավելի արագ սեղմումով:Արագ լիցքավորման կայանը մշտական կապի մեջ է այն էլեկտրաէներգիայի հետ, որին այն միացված է:Այն վերահսկում է մեքենայի լիցքավորման վիճակը և ապահովում է միայն այնքան հզորություն, որքան մեքենան կարող է կառավարել, որը տարբերվում է մեկ մոդելից մյուսը:Կայանը համապատասխանաբար կարգավորում է էլեկտրաէներգիայի հոսքը, որպեսզի չծանրաբեռնի մեքենայի լիցքավորման համակարգը և չվնասվի մարտկոցը։
Երբ լիցքավորումը սկսվում է և մեքենայի մարտկոցը տաքանում է, կիլովատների հոսքը սովորաբար մեծանում է մինչև մեքենայի առավելագույն ներուժը:Լիցքավորիչը հնարավորինս երկար կպահպանի այս արագությունը, թեև այն կարող է իջնել մինչև ավելի չափավոր արագություն, եթե մեքենան ասի լիցքավորիչին դանդաղեցնել արագությունը, որպեսզի մարտկոցի կյանքը չվնասվի:Երբ EV-ի մարտկոցը հասնում է իր հզորության որոշակի մակարդակի, սովորաբար 80 տոկոսի, լիցքավորումը էապես դանդաղում է մինչև այն, ինչ այն կդառնա 2-րդ մակարդակի գործարկում:Սա հայտնի է որպես DC արագ լիցքավորման կոր:
ՀԱՃԱԽԻ ԱՐԱԳ լիցքավորման էֆեկտները
Էլեկտրական մեքենայի՝ ավելի բարձր լիցքավորման հոսանքներ ընդունելու ունակության վրա ազդում է մարտկոցի քիմիան:Արդյունաբերության մեջ ընդունված իմաստությունն այն է, որ ավելի արագ լիցքավորումը կբարձրացնի EV-ի մարտկոցի հզորության նվազման արագությունը:Այնուամենայնիվ, Այդահոյի ազգային լաբորատորիայի (INL) կողմից անցկացված ուսումնասիրությունը եզրակացրեց, որ թեև էլեկտրական մեքենայի մարտկոցն ավելի արագ կփչանա, եթե դրա միակ էներգիայի աղբյուրը 3-րդ մակարդակի լիցքավորումն է (ինչը գրեթե երբեք այդպես չէ), տարբերությունն առանձնապես ընդգծված չէ:
INL-ը փորձարկել է 2012 մոդելային տարվա երկու զույգ Nissan Leaf EV, որոնք վարվել և լիցքավորվել են օրական երկու անգամ:Երկուսը համալրվել են 240 վոլտ «Մակարդակ 2» լիցքավորիչներից, որոնք օգտագործվում են մեկի ավտոտնակում, իսկ մյուս երկուսը տեղափոխվել են 3-րդ մակարդակի կայաններ:Նրանցից յուրաքանչյուրը մեկ տարվա ընթացքում հրապարակային ընթերցումներ էր անցկացնում Ֆենիքսում, Արիզ.Նրանք փորձարկվել են նույն պայմաններում, որոնց կլիմայի կառավարման համակարգերը դրված էին 72 աստիճանի վրա և վարորդների նույն խումբը, որոնք վարում էին բոլոր չորս մեքենաները:Մեքենաների մարտկոցի հզորությունը փորձարկվել է 10000 մղոն ընդմիջումներով:
Այն բանից հետո, երբ բոլոր չորս փորձնական մեքենաները քշեցին 50,000 մղոն, 2-րդ մակարդակի մեքենաները կորցրել էին իրենց սկզբնական մարտկոցի հզորության մոտ 23 տոկոսը, մինչդեռ 3-րդ մակարդակի մեքենաները նվազել էին մոտ 27 տոկոսով:2012 Leaf-ի միջակայքը միջինը կազմում էր 73 մղոն, ինչը նշանակում է, որ այս թվերը ներկայացնում են ընդամենը երեք մղոնի տարբերություն լիցքավորման դեպքում:
Հարկ է նշել, որ INL-ի փորձարկումների մեծ մասը 12-ամսյա ժամանակահատվածում իրականացվել է Phoenix-ի չափազանց շոգ եղանակին, որը կարող է ի սկզբանե ազդել մարտկոցի աշխատանքի վրա, ինչպես նաև խորը լիցքավորումն ու լիցքավորումը, որն անհրաժեշտ է համեմատաբար կարճ հեռավորությունը պահպանելու համար: 2012 Leaf running.
Այստեղ կարևորն այն է, որ թեև DC լիցքավորումը կարող է ազդել էլեկտրական մեքենայի մարտկոցի ծառայության վրա, այն պետք է լինի նվազագույն, հատկապես այն պատճառով, որ այն լիցքավորման առաջնային աղբյուր չէ:
Կարո՞ղ եք արագ լիցքավորել EV-ն DC-ով:
Դուք կարող եք զտել ըստ միակցիչի տեսակի՝ ChargePoint հավելվածում՝ գտնելու ձեր EV-ի համար աշխատող կայանները:Վճարները սովորաբար ավելի բարձր են DC արագ լիցքավորման համար, քան 2-րդ մակարդակի լիցքավորման համար:(Քանի որ այն ապահովում է ավելի շատ էներգիա, DC արագ-ն ավելի թանկ է տեղադրել և շահագործել:) Հաշվի առնելով լրացուցիչ ծախսերը, այն արագ չի ավելանում:
Հրապարակման ժամանակը` Հունվար-30-2021
