CCS (համակցված լիցքավորման համակարգ) DC արագ լիցքավորման մի քանի մրցակցող լիցքավորման վարդակից (և մեքենայի հաղորդակցման) ստանդարտներից մեկը:(DC արագ լիցքավորումը նաև կոչվում է Mode 4 լիցքավորում – տե՛ս ՀՏՀ լիցքավորման ռեժիմների մասին):
DC լիցքավորման համար CCS-ի մրցակիցներն են CHAdeMO-ն, Tesla-ն (երկու տեսակ՝ ԱՄՆ/Ճապոնիա և մնացած աշխարհ) և չինական GB/T համակարգը:(Տես ստորև աղյուսակ 1):
DC լիցքավորման համար CHAdeMO-ի մրցակիցներն են CCS1 & 2 (համակցված լիցքավորման համակարգ), Tesla (երկու տեսակ՝ ԱՄՆ/Ճապոնիա և մնացած աշխարհ) և չինական GB/T համակարգը:
CHAdeMO-ն նշանակում է CHarge de MOde, որը մշակվել է 2010 թվականին ճապոնական էլեկտրատեխնիկա արտադրողների համագործակցությամբ:
CHAdeMO-ն ներկայումս ի վիճակի է մատակարարել մինչև 62,5 կՎտ (500 V DC առավելագույնը 125 Ա-ի դեպքում), պլանավորվում է այն հասցնել մինչև 400 կՎտ:Այնուամենայնիվ, բոլոր տեղադրված CHAdeMO լիցքավորիչները գրելու պահին 50 կՎտ կամ ավելի քիչ են:
Վաղ EV-ների համար, ինչպիսիք են Nissan Leaf-ը և Mitsubishi iMiEV-ը, CHAdeMO DC լիցքավորման միջոցով լիարժեք լիցքավորումը հնարավոր կլինի հասնել 30 րոպեից պակաս ժամանակում:
Այնուամենայնիվ, շատ ավելի մեծ մարտկոցներով EV-ների ներկայիս բերքի համար առավելագույնը 50 կՎտ լիցքավորման արագությունն այլևս բավարար չէ իրական «արագ լիցքավորում» ապահովելու համար:(Tesla սուպերլիցքավորիչ համակարգը ի վիճակի է լիցքավորել ավելի քան երկու անգամ այս արագությամբ 120 կՎտ հզորությամբ, իսկ CCS DC համակարգը այժմ կարող է մինչև յոթ անգամ գերազանցել ներկայիս 50 կՎտ CHAdeMO լիցքավորման արագությունը):
Սա է նաև պատճառը, որ CCS համակարգը թույլ է տալիս շատ ավելի փոքր վարդակից ունենալ, քան հին CHAdeMO և AC վարդակները. հետևաբար CHAdeMO վարդակից/վարդակից համակցության մեծ չափը, գումարած առանձին AC վարդակից անհրաժեշտությունը:
Հարկ է նշել, որ լիցքավորումը սկսելու և վերահսկելու համար CHAdeMO-ն օգտագործում է CAN կապի համակարգը։Սա տրանսպորտային միջոցների հաղորդակցման ընդհանուր ստանդարտն է, այդպիսով այն պոտենցիալ համատեղելի է չինական GB/T DC ստանդարտի հետ (որի հետ CHAdeMO ասոցիացիան ներկայումս բանակցություններ է վարում ընդհանուր ստանդարտ ստեղծելու համար), բայց անհամատեղելի է CCS լիցքավորման համակարգերի հետ՝ առանց հատուկ ադապտերների, որոնք չեն: հեշտությամբ մատչելի:
Աղյուսակ 1. AC և DC լիցքավորման հիմնական վարդակների համեմատությունը (բացառությամբ Tesla-ի) Ես հասկանում եմ, որ CCS2 վարդակից չի տեղավորվի իմ Renault ZOE-ի վարդակից, քանի որ խրոցակի DC մասի համար տեղ չկա:Հնարավո՞ր է արդյոք օգտագործել 2-րդ տիպի մալուխը, որը տրվել է մեքենայի հետ՝ CCS2 վարդակից AC հատվածը Zoe-ի Type2 վարդակին միացնելու համար, թե՞ կա որևէ այլ անհամատեղելիություն, որը կդադարեցնի այս աշխատանքը:
Մնացած 4-ը պարզապես միացված չեն մշտական հոսանքի լիցքավորման ժամանակ (տես նկար 3):Հետևաբար, DC լիցքավորման ժամանակ մեքենային վարդակից AC հասանելի չէ:
Հետևաբար CCS2 DC լիցքավորիչն անօգուտ է միայն AC-ով աշխատող էլեկտրական մեքենայի համար: CCS լիցքավորման ժամանակ AC միակցիչները օգտագործում են նույն համակարգը մեքենայի և լիցքավորիչի հետ «խոսելու» համար, ինչ օգտագործվում է DC լիցքավորման հաղորդակցության համար: Մեկ հաղորդակցման ազդանշան (միջոցով «PP» փին) ասում է EVSE-ին, որ EV-ն միացված է վարդակից: Կապի երկրորդ ազդանշանը («CP» փինով) մեքենային ասում է, թե կոնկրետ ինչ հոսանք կարող է մատակարարել EVSE-ն:
Սովորաբար, AC EVSE-ների համար մեկ փուլի լիցքավորման արագությունը կազմում է 3,6 կամ 7,2 կՎտ, կամ եռաֆազ 11 կամ 22 կՎտ հզորությամբ, բայց շատ այլ տարբերակներ հնարավոր են՝ կախված EVSE կարգավորումներից:
Ինչպես ցույց է տրված Նկար 3-ում, սա նշանակում է, որ DC-ի լիցքավորման համար արտադրողը պետք է միայն ավելացնի և միացնի ևս երկու կցորդ DC-ի համար 2-րդ տիպի մուտքի վարդակից տակ, այդպիսով ստեղծելով CCS2 վարդակից, և խոսի մեքենայի և EVSE-ի հետ նույն կապի միջոցով, նախքան.(Եթե դուք Tesla-ն չեք, բայց դա ավելի երկար պատմություն է, որը պատմվում է այլուր:
Հրապարակման ժամանակը` մայիս-02-2021
